威马汽车成立自有充电品牌,新势力们为何如此大费周章

在今年的3月18日,小鹏汽车宣布,布局北京、上海、广州、深圳和武汉五座城市共计30座超级充电站正式投入运营。这是国内电动品牌中第一家自建自营的超级充电站体系的车企。
今年4月,蔚来也发布了自己的充电桩服务,被命名为蔚来超充桩,NIO Power。就在前不久,蔚来还传出将分拆NIO Power并寻求独立融资的消息。

与蔚来、小鹏同作为新势力领跑人的威马,虽然是三者之中最快推出车型产品的,但却是三者之中最晚成立自己的充电品牌的。
近日,威马和特来电宣布将在新能源汽车推广、充电服务、服务体验等领域展开合作。在充电服务上,双方将应用“充电网两层防护技术”,系统将对车端侧电池过温、电池温度异常、电池过充、数据不刷新等11种情况进行诊断和防护,建立充电安全评估模型。
此外,威马汽车宣布与特来电共同建设、运营威马品牌的自有充电站。未来,充电站的充电枪将接入威马旗下的出行品牌“即客行”App。

威马的充电服务节奏为何如此慢
其实,搭建充电服务体系并不是一件容易的事情。因为光是硬件设备就需要耗费大量的资本去铺建。而这套充电服务体系短期内并不会直接带来经济效益,而是会提升车型产品本身的竞争力。
据公开查询,目前国内充电站建设不含征地费用的投资在300万元-700万元之间。而且这也仅仅是建设费用,充电站后期还需要付出大额的维护成本。这些对于尚未盈利的新势力来说,都是一个繁重的负担。
看到这里,我们大概也能理解威马迟迟没有涉足充电服务领域的原因。毕竟,在新势力都在苦苦寻求融资的时期,拿出巨款来布局充电服务体系,并为它后续持续的花费来买单,是要万分谨慎的。
而在此之前,威马汽车的充电方式一直沿用平台接入充电运营商的轻资产模式,也就是使用了第三方充电运营商即客行的充电网络。威马方面数据显示,即客行已经接入了10万支充电枪,覆盖国内189座城市。

那么,为何威马现在要开始搭建自己的充电品牌呢?或者说,蔚来、小鹏、威马耗巨资搭建自有的充电服务体系的目的是什么呢?
新势力为何钟情于自有充电品牌
这一点要从新势力们一致对标的特斯拉身上找寻原因。因为超充站这个想法,就来源于特斯拉。
特斯拉的一大特点就是其特有的充电接口,以及在此标准之上建立的特有的充电网络。
这很重要,因为特斯拉据此建立的超级充电网络将会形成一个类似于“VIP”的空间,由特斯拉车主独享、不用与其他电动汽车共用充电桩的空间。而这种凸显特斯拉用户地位的空间,构成了特斯拉一项很重要的“服务溢价”,强化了特斯拉的品牌形象。

这对于一直想要打造高端科技感产品的新势力来说,是个非常好的借鉴。
建设专用充电网络,可以强化品牌形象,提升车型产品的竞争力。
值得一提的是,蔚来在构建充电网络之前,就已经推出过换电服务。因为蔚来在未构建充电站网络之前,无法设置特有的充电接口,所以其也就把注意力从充电接口转移到了电池上。通过将旗下车型电池规格化,蔚来可以建立一套只适用于蔚来车型的换电网络,从而打造出和特斯拉相似的“VIP”场景。
可以看出,这一点也是借鉴了特斯拉的运营思维。

此次威马搭建自有充电品牌,其目的还是为了服务威马的用户,提升产品使用体验。开通了此项功能的威马,车型销量是否会有提振呢,我们拭目以待。
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